Trabajadores del transporte aéreo

José Alfonso Bouzas Ortiz

Sobre el sector:

El servicio de transporte aéreo se presta en México por las 18 empresas
(referidas en el cuadro 1) y adicionalmente por empresas extranjeras
que de manera regular vuelan al territorio mexicano, lugar en donde
reside una representación de la empresa y contrata trabajadores para
el servicio de tierra. Este estudio no se realizará por cuanto hace a
los trabajadores de las empresas extranjeras, concretándolo a aquellas
que operan con concesión nacional como empresas de transportación
aérea.
En la última década la industria del aerotransporte se desarrolló
significativamente y de dos empresas históricas, Mexicana de Aviación
y Aeronaves de México, llegamos a 18 con significativos cambios en la
política pública que se sigue en este sector de la comunicación dentro
de los que caben destacar que las nuevas empresas, ya sea que tengan
como radio de acción el transporte de pasajeros, de carga o de correo,
son de transporte nacional, por lo general con región definida y son
empresas de aquellas que dentro del sector son conocidas como aerolíneas
regionales y bajo costo, porque trasladan pasajeros de aeropuertos
pequeños a los grandes aeropuertos internacionales del país, liberando
a las grandes aerolíneas de la prestación de este servicio.
Como se aprecia en el cuadro uno, todas las concesiones otorgadas
durante la última década son de las características en el párrafo anterior
referidas lo que de ninguna manera las convierte en un negocios de poco
interés, tanto es así, que se apreciarán los importantes nombres (en la
política y en la economía) de los personajes que integran los grupos
empresariales vinculados al sector y se apreciará también que las propias
empresas tradicionales crearon su razón social para prestar el servicio
nacional en la lógica del cambio establecido.
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Las aerolíneas autorizadas fueron puestas en manos de empresarios
y políticos de primera línea pero que en general no destacan precisamente
por su conocimiento del sector, del servicio que prestan y de
la responsabilidad que tienen, siendo el caso recordar que uno de los
más reiterados señalamientos en los últimos años al sector aéreo, tiene
que ver precisamente con el mantenimiento de las aeronaves, con la
supervisión de estas y en general, con condiciones de seguridad en el
servicio que se presta y ha sido precisamente el tema de la seguridad
el más distantes de la atención por parte de las empresas, al grado de
que muchas de las personas que requieren el servicio por razones de
trabajo, pese a los inconvenientes de tiempo o de los mayores costos que
tenga el servicio, optan por volar a través de las líneas tradicionales por
la conciencia de lo riesgoso que le resulta servirse de una aerolínea de
bajo costo. En resumen podemos decir que la disociación del servicio
nacional del internacional sin lugar a duda es una necesidad impuesta
por la globalización, pero no conlleva necesariamente la disminución
en la calidad en el servicio en temas como el de la seguridad y ello no
se ve atendido así por los empresarios y por el propio gobierno que lo
tolera.
Se puede argumentar que son grupos empresariales cuya función es la
inversión de capital y no el manejo técnico especializado de la prestación
del servicio pero, si estamos en los primeros años de esta nueva etapa de
la aviación en México y las razones de utilidad privan por sobre las de
seguridad y las concesiones como se apreciará en el cuadro primero se
otorgaron por treinta años en lo general, pocas esperanzas apreciamos
en el futuro del sector o grandes amenazas de "rescates" tiene el país.
De las nuevas empresas destaca también la falta de claridad respecto
del grupo empresarial que encabeza la aerolínea "Avolar" que se señala
como de dos grupos empresariales diferentes, según la denominación
formal que la razón social tenga (ver los nombres en el cuadro 1) y
después de que en los últimos tiempos del gobierno de Vicente Fox, se
formuló denuncia de concesión censurable por haberse otorgado a la
familia de la esposa del entonces Presidente de la República. Cabe indicar
también que en términos de la información que reporta en internet
la Secretaría de Comunicaciones, es precisamente la denominación de
la razón social de la familia Sahagún, Avolar Líneas Aéreas, S. A. de C.
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V., a quien le fue otorgada la concesión lo que nos habla de que entre
otros, el propio presidente del consejo de administración de la empresa
es "presta nombre".
Dentro del sector se dan serios conflictos económicos y algunas empresas
viven con adeudos millonarios con empresas extranjeras, ya sea
por venta o renta de aeronaves, lo que implica de manera permanente
que se den casos de embargos, intervenciones, suspensión de la prestación
del servicio, ventas y corta vida de las empresas, nueva puestas en
operación, adeudos fiscales millonarios y otros múltiples problemas que
no son particulares de las empresas mexicanas sino que, por lo general
las empresas del perfil de las que venimos analizando, en el mundo y
en el contexto de la globalización los padecen. "Mal de todos" en el
contexto de la globalización.
Sobre los sindicatos vinculados al sector
En el sector labora de manera directa personal muy calificado como son
los pilotos aviadores, los sobrecargos y los mecánicos especializados y
personal secretarial, de servicio y de atención al público, labores todas
por demás importantes, pero con diferentes grados de responsabilidad
y de manera indirecta labora también un sin número de trabajadores de
los aeropuertos, en algunos casos altamente calificados en tareas como
las de controlar el tránsito aéreo. Por lo anterior y siendo de por si de
problemas y responsabilidades importantes el territorio de la prestación
del servicio en el sector, cualquier cosa es dable, menos hacerlo más
crítico por razones poco decorosas como puede ser, abaratar el costo
de la mano de obra o posibilitar mejores ingresos al corporativo que
lo maneje.
No deja de sorprender que tratándose tan sólo de 18 empresas
encontremos presentes, además de dos federaciones sindicales, diez
organizaciones sindicales y si intentáramos ser mas rigoristas debiéramos
referir también la existencia de un alto número de sindicatos vinculados
al servicio de la transportación aérea, de personal que realiza actividades
de estibadores y otros servicios requeridos por los aeropuertos, que se
contratan también mediando contratos colectivos que no estamos teniendo
en cuenta ahora y debemos también contabilizar el importante
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servicio que presta en el sector personal de la seguridad, sujeto a regulaciones
policiales o militares y que por ello se encuentra excluido del
derecho de asociación sindical.
De manera general la primera impresión que deja esta amplia presencia
de organizaciones sindicales nos obliga a preguntarnos sobre la
vigencia de aquella idea del pasado respecto de que en entre mayor
sea la membresía de una organización sindical y más amplio su radio
de acción, mayor fuerza tendrá la organización para defender y representa
a los trabajadores involucrados y pensar también en la existencia
de intereses que han llevado a conformar organizaciones no siempre
comprometidas con los intereses de los trabajadores.
Como una consecuencia del contexto organizativo sindical al que en
los ensayos teóricos que preceden este estudio se ha hecho referencia,
particularmente el hecho de que las autoridades del trabajo definan
el radio de acción de los sindicatos a partir de la la clasificación que
establece la ley y que debiera ser indicativa y las autoridades la interpretan
como limitativa, a pulverización las organizaciones sindicales
como una forma de control que se privilegia en el sector por patrones
y autoridades.
Conclusión particular debe realizarse en el caso de los pilotos y
sobrecargos quienes se organizaron de manera gremial, en mucho a
contracorriente que pretendía negar el derecho de asociación sindical
disintiendo del personal de tierra que se ha convertido en un fiel de la
balanza, que en muchas ocasiones la inclina desafortunadamente. Existe
alguna convergencia natural en la apreciación de las condiciones de trabajo
de los pilotos y sobrecargos no así con las de los demás trabajadores,
en ello tiene que ver las responsabilidades que se encuentran en sus
manos y que son condición distante a las de los trabajadores de tierra,
sin dejar de apreciar que el trabajo del personal mecánico especializado
que en la prestación del servicio se involucra, es de importancia para
los que cumplen sus funciones en el aire y las organizaciones sindicales
gremiales de pilotos y sobrecargos surgieron por la necesidad de tener en
cuenta condiciones de trabajo propias del servicio que prestan además
que se encuentran contempladas en la Ley. Jornadas abiertas, permanentes
cambios de localidad, ascenso y descenso de las aeronaves, ruido,
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temperatura, alimentación, sueño y vigilia y muchas otras condiciones
particulares de la prestación del servicio que de manera directa realizan
los pilotos y sobrecargos y que de ninguna manera involucra a otros
trabajadores del sector.
De las organizaciones sindicales presentes en sector apreciamos, por
la historia de sus acciones, que las más genuinamente representantes de
los intereses de los trabajadores involucrados son aquellas de carácter
gremial integradas a la fedssa, federaciones sindical del sector aéreo
de reciente creación e integrada por la Asociación Sindical de Pilotos
Aviadores (aspa), Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (assa),
ambas asociaciones gremiales por el Sindicato Nacional de Trabajadores
al Servicio de Líneas Aéreas Similares y Conexos y por el Sindicato
Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares Miguel Angel Yudico
(sntas) quien es posible que a la fecha tenga otra denominación
Al igual apreciamos que la presencia del Sindicato de Trabajadores de
la Industria Aeronáutica, Similares y Conexos de la República Mexicana
(stias), perteneciente a la Federación Sindical Coordinadora Nacional
de Trabajadores y su historia es evidencia de que esta organización
sindical fue creada para ofrecer contratos de protección a los nuevos
empresarios del sector, sirviéndose de la mayoría numérica del personal
de tierra e inhibiendo o pretendiendo inhibir la presencia y participación
de los sindicatos gremiales, particularmente el de pilotos. Esta no es una
imputación que hagamos sin fundamento, tan sólo es el caso recordar el
conflicto intersindical que tuvo con aspa por la titularidad del contrato
colectivo de aviacsa, como sindicato de empresa y la forma como violentó
la voluntad de los pilotos que de manera casi unánime pretendían ser
representados por aspa.
Es el caso referir también que el flamante secretario general de la
organización sindical, stias, Rubén Romo Martínez, es también Secretario
General del Sindicato Progresista "Justo Sierra" de Trabajadores
de Servicios de la República Mexicana y de la Unión Mexicana de
Transportadores de Equipaje Express y Carga, hecho que nos permite
afirmar que su vinculación con el sector y con los otros que "representa"
es únicamente como artífice de la simulación sindical y contractual que
se realiza con la anuencia y promoción de las autoridades del trabajo
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que le otorgaron al grupo de Ramón Gámez Martínez cuando menos
12 tomas de nota1 y a iniciativa de los nuevos empresarios que celebran
"contratos colectivos" con estos membretes sindicales antes de instalar
las empresas, forma como se liquida el derecho de asociación sindical y
se controla e inhibe el derecho de contratación colectiva.
Finalmente y bajo el supuesto de que nos podemos equivocar respecto
del papel que juegan en las relaciones laborales los personajes y
"sindicatos" que giran alrededor de Ramón Gámez Martínez, tómese
en consideración cómo en las contrataciones que detenta, el surgimiento
público de la empresa es posterior a le negociación contractual, es decir,
los "flamantes sindicatos" que integran su empresa, negociaron contratos
colectivos antes de tener al primer trabajador que "representan" y por
lo tanto la opinión de los trabajadores no se tomó en consideración a
la contratación.
1 Al respecto la información puede ser consultada en Gonzáles Guerra José Merced y otro
coordinadores EL SINDICALISMO EN MÉXICO, historia, crisis y perspectivas. José Alfonso
Bouzas Ortiz "Los contratos de protección y el sindicalismo mexicano"
http://www.aeropuertosmexico.com/index.html