VAMOS A LA OBRA

FERROCARRILES:PRIVATIZACIÓN Y DERECHOS SINDICALES

Autor: Salvador Zarco

Reseña de Antonio Peregrino Rojo: "El amigo bombero Peregrino",

Colaborador voluntario de Frecuencia Laboral

Publicación Original del Portal www.frecuencialaboral.com

El miércoles 7 de noviembre se celebra el día del Ferrocarrilero, con ese motivo nos vamos a la obra con el libro Ferrocarriles: Privatización y Derechos Sindicales de Salvador Zarco.

Sólo mencionaremos como dato previo que el 7 de noviembre de 1907 Jesús García Corona conductor de la máquina 501, que tiene su canción popular, conducía el tren por el pueblo Nacozari en Sonora, al darse cuenta que el vagón en donde transportaba 4 toneladas de dinamita se estaba incendiando, les dijo a todos que se bajarán y aceleró a toda máquina sacando el tren del pueblo, no pudo salvar su vida, la dinamita explotó a las afueras del pueblo matándolo a él y a otras 13 personas que estaban cerca.

Por este acto a Jesús García Corona se le conoce como el héroe de Nacozari y el 7 de noviembre día de ese hecho trágico, se instituyó como el día del ferrocarrilero.

Salvador Zarco, escribió sobre otra tragedia en su libro que aquí reseñamos: el desmantelamiento de una de las empresas propiedad de la nación, más importantes del país.

Fue mecánico electricista en la casa redonda de la terminal del valle de México (en San Lázaro y que ya no existe) y ex secretario general de la sección 15 del Sindicato De Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana ( STFRM ).

La privatización de Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), inició con la reforma al cuarto párrafo del artículo 28 constitucional en enero de 1995, mismo que permite un régimen de concesiones y permisos a empresas extranjeras, principalmente norteamericanas. Este proceso de "modernización-privatización-extranjerizacion", ha puesto en jaque al gremio ferrocarrilero, que hoy atraviesa por la etapa más difícil de su historia. Divide y Vencerás.

En 1982 ascendió a la presidencia de la República Miguel de la Madrid Hurtado y la política neoliberal. En el proyecto neoliberal, los grupos sindicalistas como el Héroe de Nacozari en Ferrocarriles, o el grupo de Joaquín Hernández Galicia " La Quina " en petroleros, son considerados un obstáculo para sus planes de modernización, y los sindicatos también.

El 7 de noviembre de 1983, en solemne acto del día del ferrocarrilero, el presidente anunció un plan de modernización para la industria. El primero de febrero de 1986, tomó posición del cargo de secretario nacional del STFRM Jorge Peralta Vargas, líder ambicioso, fácilmente es coptado por Andrés Casó Lombardo para provocar una fractura en el sindicato.

En 1989, también ocurrió un importante movimiento a nivel nacional por el reclamo de una diferencia salarial del 9.2%, dicho movimiento arranco un 10% a la empresa, pero se entrampó al querer obtener una retroactividad desde 1986, y al no obtenerla, los trabajadores lo vieron como una derrota que sumió al gremio en una gran desmoralización y desmovilización.

En escena el Banco Mundial y se inicia el proceso privatizados En el programa de cambio estructural diseñado por el Banco Mundial en 1992, además de la racionalización de recursos humanos y de la clausura paulatina de talleres, se establece la concertación de contratos de concesión al sector privado de talleres y otros servicios.

En la revisión contractual de 1992, se modifica la cláusula 3 del contrato colectivo de trabajo ( CCT ), que delimita la materia de trabajo de los ferrocarrileros sindicalizados, adicionándole una fracción que establece " la empresa podrá concesionaria uno o varios de los servicios conexos a particulares, tales como talleres, vías, zonas de abasto, telecomunicaciones y señalización.

Se redujo el personal, en 1990 eran 83 200 trabajadores y en 1993 quedaban 55 664, se quitaron los servicios como el exprés y el menos de carro entero, favoreciendo al autotransporte carretero y perjudicando a muchísimos usuarios, industriales, agricultores y comerciantes medianos y pequeños.

En 1994 se con concesionan 7 talleres de reparación y mantenimiento de locomotoras a empresas multinacionales de capital extranjero, sufriendo una severa reducción de personal, por ejemplo el taller de San Luis que tenía 4500 trabajadores, quedo con 11 mil 72 obreros. Era mentira que con la privatización, habría más y mejores empleos.

A lo anterior hay que agregar la pérdida de la jubilación. El primero de febrero de 1995 toma posesión el actual secretario nacional Víctor F. Flores Morales, mediante unas elecciones muy controvertidas. Sin lugar a dudas, esta escandalosa elección, avalada por la Secretaria del Trabajo y Previsión Social ( STPS ), tubo como fin imponer en el sindicato una elección proclive al proceso privatizados.

El 14 de junio de 1996 fue firmado el convenio por el que se da por revisado el CCT en la STPS. Se informa que el CCT que constaba de 3045 cláusulas, fue reducido a 208 cláusulas Con fecha 4 de junio de del 2001 se publicó en el Diario Oficial de la Federación ( DOF ) el decreto por el cual se privatizo el organismo público descentralizado Ferrocarriles Nacionales de México.