La Reactivación Será a Alto Costo para los Trabajadores
VISTO BUENO A INVERSION PARA REACTIVAR A MEXICANA
*Quedará en Manos de la Española MedAtlantic...y los Españoles en México se Caracterizan Por Eliminar Sindicatos.
Por María de Lourdes Martínez González
Periodista de Frecuencia Laboral
Luego de una reunión que se celebró el pasado viernes 24 de diciembre del 2011 con titulares de las secretarías del Trabajo, Comunicaciones, diputados, inversionistas, representantes sindicales, juez y conciliador anunció que en la primera quincena de marzo del 2012, nuevamente se reunirán para conocer cómo va el procedimento de finiquito a los acreedores para iniciar la etapa de reactivación de la empresa.
Con esto los representantes de los 4 sindicatos que operan en Mexicana de Aviación tendrán que preparar sus propuestas de reinserción laboral y negociar con los empresarios españoles de MedAtlántica. Aunque cabe señalar que en México los inversionistas españoles se han caracterizado por eliminar sindicatos y no contratar personal sino utilizar outsourcing para evadir el pago de seguridad social, prestaciones y su responsabilidad patronal, como ocurre en los bancos.
Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA) ya había adelantado a Frecuencia Laboral, durante su participación en la sección de entrevistas "el ring laboral" que se mantendrá la propuesta que negociaron los sindicatos con otro grupo fallido de inversionistas "PCC" .
De mantenerse esa propuesta el costo laboral sería alto porque consiste en el recorte del 75 por ciento de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, así como la reducción sustancial de los niveles salariales y el recorte de las prestaciones laborales pactadas en el contrato colectivo de trabajo y se irá recontratando al personal de acuerdo a la recuperación de inversión de la paraestatal concesionada Mexicana de Aviación. Por lo cual el costo laboral es alto.
Acosta Naranjo, dijo que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes también aceptó restituir las rutas, vuelos, pistas, slots y otros activos de Mexicana de Aviación, que se habían entregado temporalmente a las empresas privadas de altos ejecutivos de Televisa, Interjet y Voralis.
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